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Stratégie "Botox" : comment la compagnie ferroviaire SNCF cherche à augmenter la durée d'utilisation de ses trains à grande vitesse.
La SNCF souhaite prolonger la durée de vie de ses TGV jusqu'à 10 ans en raison de l'augmentation du trafic. Cependant, ce projet complexe coûtera plusieurs centaines de millions d'euros à réaliser.
La société de transport ferroviaire SNCF cherche à augmenter la durée d'utilisation de ses trains à grande vitesse (TGV).
Cet été, un nombre record de voyageurs, atteignant 24 millions sur les grandes lignes et avec 40% des TGV complets, a mis en évidence un problème sensible pour la SNCF : le manque de trains disponibles pour faire face à l'augmentation du trafic. Bien que la SNCF essaie de s'adapter en ajoutant des places sur certaines lignes (par exemple, plus de 3 000 places par jour sur le Paris-Bordeaux), cela ne résout pas le problème principal. Cependant, la compagnie nationale s'est engagée à doubler le nombre de voyageurs d'ici 2030…
Effectivement, le problème n'est pas nouveau. Il remonte à l'année 2017, lorsque la SNCF et l'Etat ont pris la décision de retirer des rames de TGV, dans un contexte moins favorable qu'aujourd'hui. Par conséquent, en 2023, il y aura 363 TGV dans le parc, contre 410 en 2018 et 525 en 2013 ! Même si les nouveaux trains offrent davantage de sièges, cela ne suffit pas à répondre à la demande.
La SNCF a passé une commande de 115 nouveaux TGV M, qui auront 20% de capacité supplémentaire par rapport aux modèles précédents. Ces trains, qui ne produisent plus de radiations depuis 2020, seront livrés progressivement par Alstom. Initialement prévue pour les Jeux olympiques et paralympiques de Paris en août 2024, la mise en service a été reportée à "fin 2024-début 2025" selon le constructeur.
Pour atteindre ses objectifs de croissance, la SNCF a décidé de prolonger la durée de vie d'une centaine de TGV. Cette initiative, appelée "opération Botox" en interne, vise à permettre à ces trains de circuler au-delà de leurs 40 ans. Cette prolongation permettra également de compléter la livraison des futures rames du TGV M. Au total, 104 rames de TGV qui auraient dû être retirées d'ici 10 ans pourront circuler pendant 2 à 10 années supplémentaires.
Selon la direction, cette initiative, qui nécessite l'approbation du conseil d'administration, devrait coûter "plusieurs centaines de millions d'euros", bien que l'évaluation soit toujours en cours. Jusqu'à présent, le groupe a déjà dépensé 3,5 milliards d'euros pour la commande des TGV M. En combinant les TGV M et le programme Botox, il est estimé que notre offre pourrait augmenter de 10 à 15% d'ici 2032, ce qui contribuerait à faire baisser les prix des billets.
Également, malgré l'augmentation des prix, les voyageurs n'ont pas hésité à prendre le train ou l'avion pour leurs vacances cet été.
En attendant, il sera nécessaire de sélectionner les rames à "botoxer". "Parmi les 104 rames, seules celles à deux niveaux (plus récentes et moins sujettes à la corrosion) seront prolongées de dix ans, précise Vincent Lahillade, directeur des opérations industrielles. Les autres rames seront prolongées de deux à six ans". De plus, entre dix et vingt rames seront utilisées comme "magasins de pièces détachées" afin de récupérer des composants qui ne sont plus fabriqués actuellement.
Selon Alain Krakovitch, faire fonctionner des TGV pendant plus de 40 ans serait une réalisation inédite à l'échelle mondiale. En comparaison, les pays voisins tels que l'Espagne, l'Italie et l'Allemagne ont des TGV dont la durée de vie est plutôt de 35 ans. De plus, les Japonais retirent leurs Shinkansen après seulement 20 ans d'utilisation. Les premières rames rénovées seront en circulation dès le début de l'année 2026 et le programme devrait être terminé d'ici 2033.
Ch
SNCF et Alstom sont deux entités distinctes.
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