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Les camions géants mettent en péril le transport de marchandises par train en France.
Selon une nouvelle directive adoptée par le Parlement européen, il est possible que des mégacamions soient autorisés à circuler sur les routes françaises. Cette décision risque de porter préjudice au transport de marchandises par voie ferrée, qui est déjà en difficulté.
En France, les militants écologistes et les partisans du transport ferroviaire s'inquiètent de la possibilité de voir des camions de plus en plus gros sur les routes, suite à l'adoption d'un projet de directive par le Parlement européen le 12 mars dernier. Actuellement limitée à 18,75 mètres pour 40 tonnes, la taille maximale des poids lourds pourrait être augmentée à plus de 25 mètres et 60 tonnes. La France s'oppose à cette mesure alors que la part de marché du transport ferroviaire est déjà faible, à seulement 10 %, bien en dessous de la moyenne européenne de 18 %. Le gouvernement français vise à atteindre 18 % d'ici 2030 et même 25 % en 2050. Pour y parvenir, quatre milliards d'euros seront investis dans l'amélioration des infrastructures ferroviaires sur une période de dix ans.
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Depuis les années 2000, le secteur du fret en France a connu une baisse de 43 % de son activité en raison de la désindustrialisation et du manque de compétitivité des ports français par rapport à leurs concurrents européens. Le modèle économique du transport de marchandises en France est difficile à trouver en raison de son organisation rigide et de ses coûts plus élevés que ceux du transport routier.
L'utilisation des mégacamions entraîne une réduction de l'activité de 20%. En France, la majorité du transit ferroviaire (marchandises et passagers) se concentre sur trois corridors: Nord Méditerranée, Atlantique et Méditerranée. Cela contribue aux retards et à la baisse de la qualité de service des trains de marchandises, qui circulent à une vitesse moyenne de 52 kilomètres par heure sur des infrastructures qui se détériorent avec le temps.
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Sel arrivée des méga-camions pourrait entraîner une baisse d'activité de plus de 20 %, selon les experts du secteur ferroviaire. Le ministère des Transports insiste sur l'importance du transfert modal, notamment vers le transport par train. Une fois le Parlement aura voté, le texte devra encore être discuté avec le Conseil et la Commission européenne.
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