Difficultés Société Déplacements
Quelles sont les lignes de train régional qui provoquent le plus de retards pour vous?
Par Léandre Herman-Kasse le 18.10.2023 à 16h20 Lecture de 4 minutes Abonnés
Selon un rapport de la Cour des comptes, la ponctualité des lignes de RER en Île-de-France a connu une évolution "globalement médiocre" ces dernières années. Bien que le RER A ait réussi grâce à d'importants investissements, les lignes B et D se distinguent en tant que mauvais exemples.
Le RER B remporte le titre de la ligne la moins ponctuelle.
Les lignes de RER sont connues pour être saturées, avec des retards fréquents et des incidents répétés. Le réseau de RER en Île-de-France est l'un des plus fréquentés d'Europe, avec 4 millions de voyageurs par jour sur ses 603 km de lignes. Cependant, un rapport de la Cour des comptes indique que la qualité de service sur ces lignes ne cesse de se détériorer. En effet, entre 2000 et 2019, la fréquentation annuelle a augmenté de 35%, ce qui a eu un impact négatif sur la qualité du service.
Selon la Cour des Comptes, la ponctualité des lignes de RER a connu une évolution inégale et globalement décevante. De plus, entre 2016 et 2019, aucune ligne n'a montré d'amélioration constante, à l'exception du RER A. La crise du Covid-19 a récemment contribué à améliorer la ponctualité des autres lignes de RER, grâce à la généralisation du télétravail.
Bien que le rapport mentionne une série d'incidents sur la ligne A jusqu'en 2016, d'importants investissements ont permis de changer la situation. Aujourd'hui, cette ligne est la plus ponctuelle parmi les RER d'Île-de-France (94% de ponctualité en 2022). Cependant, il faut relativiser cette première place car une étude de l'Autorité de la qualité de service dans les transports indique que la ponctualité globale des lignes de RER se situe dans la moyenne basse des trains suburbains des autres capitales européennes.
Le RER B se classe bon dernier en termes de ponctualité, n'atteignant qu'un taux de 85,7%. Ce mauvais résultat est principalement dû à un manque d'investissement évident, avec des trains en circulation depuis les années 1980 qui devront rester en service au moins jusqu'à la fin des années 2020. Les magistrats déplorent que chaque semaine soit marquée par des incidents de toutes sortes qui font la une de l'actualité. Cette ligne est surchargée alors que le trafic augmente de 2% chaque année depuis 2010.
Dans le but de remédier aux mauvaises performances du RER B, Ile-de-France Mobilités (IDFM), la SNCF et la RATP ont dévoilé une série de mesures le mardi 17 octobre. Valérie Pécresse, présidente d'Ile-de-France Mobilités, a fixé l'objectif ambitieux d'une ponctualité de 95% d'ici 2031. Elle a déclaré lors d'une conférence de presse que la volonté était de commencer à rétablir cette ponctualité dès 2024. Valérie Pécresse a également demandé à la SNCF et à la RATP de mieux coordonner leurs efforts pour gérer les déplacements et l'entretien du RER B.
Cependant, la Cour des comptes critique non seulement le RER B. Selon cette institution, la ligne de RER C "n'a jamais atteint les objectifs de ponctualité fixés contractuellement". De plus, la ligne D connaît une baisse de régularité. Le RER E, la plus récente des cinq lignes, a été la plus performante jusqu'en 2012, mais sa ponctualité est maintenant établie à plus de 93%. Malgré des résultats mitigés, les enquêtes de satisfaction menées par la SNCF et l'IDFM indiquent que les voyageurs sont généralement satisfaits de la qualité du service. C'est un constat très différent de celui trouvé par la Cour des comptes.
Il est prévu que le prix du passe Navigo soit d'environ 86 euros l'année prochaine. Il est intéressant de
Résultats inattendus des enquêtes de satisfaction
Chaque année, IDFM et la SNCF effectuent des enquêtes de satisfaction auprès des voyageurs, conformément à leur contrat d'exploitation. Ces enquêtes sont liées à des primes ou des pénalités pour les exploitants du réseau. Selon ces enquêtes sur les cinq lignes, entre 74% et 86% des voyageurs se disent satisfaits. Cependant, la Cour des comptes a mené sa propre enquête de satisfaction auprès de 4 000 voyageurs réguliers et les résultats sont beaucoup moins positifs : seulement 20% d'entre eux sont satisfaits de la ponctualité du service, 19% de la propreté et 16% de la sécurité.
La Cour a également demandé aux personnes interrogées de donner une note sur 10 pour évaluer la régularité et la ponctualité. Dans ce domaine, c'est la ligne A qui obtient les meilleurs résultats avec une moyenne honorable de 6,5/10, tandis que le RER B (4,1/10) et le RER D (3,5/10) se retrouvent une fois de plus en bas du classement.
Les lignes B et D, qui se trouvent en dernière position de ce classement, sont exploitées conjointement par la RATP et SNCF Voyageurs. Cette situation compliquée explique en partie les mauvais résultats. Selon la Cour des comptes, l'organisation actuelle, avec un partage des responsabilités entre les opérateurs, est inadaptée, complexe voire incompréhensible. Il est donc nécessaire de mettre en place une nouvelle organisation, sans attendre l'ouverture à la concurrence prévue pour 2040. La SNCF et la RATP soutiennent la création d'un "centre de commandement unique" pour ces deux lignes, et ce projet pourrait débuter dans un an.
Société Nationale des Chemins de Fer (SNCF) et Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP)
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